[車両] 日産ブルーバード・バイオレット(710型系)
‘77 サザンクロスラリー総合優勝
サファリの無敵ブルーバード510系から引き継いだ710系バイオレット❣️
免許を取ってすぐに手に入れた蛍光イエローの1600SSS 昭和55年、バイト代で稼いだ38万円で手に入れ、学校に内緒で高校3年生の2学期からはガソリンスタンドでバイトしながら車通学してました🤣👍
SUツインキャブのバランス調整に泣かされました。ダートをガンガン攻めて帰ってくると、ポンコツ排気音に。バランサーを使わなくても音で調整出来る様に車屋さんで特訓しました（笑）
実に青春❣️の思い出。
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ブルーバード2000GTは余計だったね
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ブルーバード510が良くて610が悪いというのではなく、大きく重くなった車体にエンジンは排ガス規制でパワー、燃費とも悪化。加えて石油ショック。ブルーバードだけではなくどの車も人気はガタ落ちだった。そんな中でスルスルと人気を得たのがシビックで、今に続くホンダの隆盛の元となったのです。
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名前は同じでも５１０とは別の車だと思いました。実際運転しても面白くないのです。
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♬スーパーソニックラインとスリーウェーバーキャブで大人気のブルーバードに乗っていた方々がUに成ってから日産車を離れて行きました。
Ｕは日産車の失望の「先駆車」ですね。
と、当時の日産離れしたユーザーの方達の話が多く有りました。
ローレルも初代は開拓車で売れて、2代目がお尻を下げたデザインでユーザーを失望させました。車重が重過ぎて運転バランスが悪く成りました。
スカGもケンメリから車体が重く成り運転バランスが悪く成りました。この頃の日産車は電気系統に問題が有り、信号待ちで止まっているとウインカーの速度が遅くなって行きました。アクセルを踏むと早く成り、離すとまた遅く成って行きました。
結局は私もスカGを手放しました。
友達達もスカGを手放してトヨタのセリカやマークIIに乗り換えて行きました。
シーマ初代は開拓車で売れて、２代目がお尻を下げたデザインでユーザーを失望させてトヨタセルシオに乗り換えました。
不評で共通していたのは、お尻を下げたデザインでした。車体が重過ぎて運転バランスが悪く成りました。電気系統の不評でした。
私の車友達達も日産車離れの始まりの車がブルーバードUでした。
当時の私の記憶ですね。
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４１０も当時の川又社長の鶴の一声で採用されたが、座布団乗せているようだとか散々言われて、５１０で盛り返したのに又６１０で失敗と言う幸せの鳥の筈なのに悲しい歴史の多い車ですね。
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